快科技8月21日消息，今日，知名车评人颜宇鹏在微博发文，直指CLTC续航标准是中国新能源汽车行业最大的遮羞布，呼吁行业推出真正贴近用户实际使用情况的续航展现标准，引发网友热议。
颜宇鹏表示，中国新能源汽车在产品技术各方面已经非常拿得出手，但CLTC续航数据几乎无法在真实用车中实现。普遍用户只能打出7至8折，遇上严寒酷暑、高速山路等工况，分分钟打6折以下。
这对消费者选车产生了巨大的信息误导，尤其是那些从未购买过新能源车、获取信息能力较低的消费者，太容易被CLTC续航数字蒙骗。
他承认CLTC有其真实性，在实验室里确实可以轻松达成，在真实环境里用极限方式也能开出来。但正因如此，CLTC续航对应的能耗充其量应称为“最理想工况能耗”，性质类似零百加速成绩，确实能达成，但用户不会也很难用到那个程度。
颜宇鹏认为，行业最应该做的不是深究CLTC是否真实，而是推出一个真正贴近用户使用情况的续航展现标准，与大部分用户实际体验偏差不超过10%。
他还指出，在中国新能源车大规模出海的当下，CLTC数据会成为国际笑话，影响中国车在海外的形象和用户口碑。
此外，博主@张抗抗KK 转发该微博并补充了三点看法：第一，CLTC确实需要改革，但推翻它并非唯一选择，只需再加两个测试——120km/h巡航续航和零下7℃续航，即可覆盖用户痛点工况。
第二，CLTC对燃油车排放的要求比WLTC还要苛刻很多，但CLTC并未因此嘲笑WLTC。第三，CLTC项目始于2015年，并非针对电车制定的“简单标准”。
对此，你怎么看？
据了解，CLTC（中国轻型汽车行驶工况）于2021年正式实施，取代此前沿用的欧洲NEDC标准，是首个基于中国实际道路数据制定的工况标准。
测试循环总时长1800秒，涵盖低速（674秒）、中速（693秒）、高速（433秒）三个区间，累计行驶里程约14.48公里，最高时速114km/h，平均时速仅28.96km/h。
整个测试中，车辆约28%的时间处于加速、约26%处于减速，怠速占比约22%，且全程关闭空调等附属电器。
这一工况设计天然偏向电动车的技术优势，首先，电动车在怠速工况下电驱无动力输出，能耗几乎为零，而CLTC超过22%的怠速占比等同于“白送”续航。
其次，CLTC频繁加减速的工况特征恰好契合电动车的动能回收机制，减速和制动过程中电机反转为电池充电，每次减速都能“赚回”电量，加减速越频繁，回收收益越大。
相比之下，燃油车在频繁加减速工况下油耗反而升高，这意味着同一款车型从NEDC切换到CLTC后，电动车续航数字往往不降反升。
问题在于，CLTC的这些“偏向”在实验室里成立，到了真实用车场景便迅速失效。高速公路120km/h持续巡航时，电动车风阻呈速度立方级增长，能耗远超测试工况；严寒环境下电池活性下降、暖风空调持续耗电，续航进一步缩水。
而CLTC测试最高时速仅114km/h且高速段占比不足四分之一，又关闭空调测试，恰好回避了这两个最大的“续航杀手”，这也是CLTC工况下，电车续航更长的核心原因。
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